QUARTIERE SAN DONATO - incontro avvenuto il 20 aprile 2016

CICLABILITA’

• Bene presentazione: ci stiamo adeguando al futuro

• Scetticismo riguardo agli obiettivi che il piano si pone. In particolare non si ritiene che gli scenari mostrati possano essere applicati alla realtà bolognese

• Ciclopedonali sono un pericolo per il conflitto tra utenti deboli della strada. Promuovere galateo per condividere le regole

• Conflitto tra pedoni e ciclisti sui percorsi ciclabili e pedonali

• Le ciclabili sui marciapiedi sono un controsenso: serve galateo e dissuasori per disincentivare velocità dei ciclisti

• Ponti di San Donato e Stalingrado pericolosi per conflitto tra pedoni e ciclisti

• Problemi di sicurezza per pedoni e ciclisti in corrispondenza dell’attraversamento di via della Campagna

• Specchio di via della Campagna: con umidità non si vede nulla

• Via della Campagna: studiare soluzione per attraversamento ciclopedonale

• Bene ampliamento della rete negli ultimi anni ma ci sono alcune criticità:

  • Via della Campagna

  • Ponte di San Donato

  • Alcuni attraversamenti pedonali (Parco San Donnino)

• Z.I. Le Roveri potrebbe avere accessibilità diversa ma manca collegamento ciclabile (si va in macchina su via dell’industria ma in bici non è lontano, anzi… percezione dei tempi)

• Z.I. Le Roveri non più solo zona artigianale:

  • Riconversione dell’area sta portando nuove eccellenza (coop. Etabeta)

  • Grosso progetto di un nuovo scavalco ferroviario

  • Con il quartiere si lavora per la connessione dei due quartieri separati dallo scalo ferroviario

• Manca collegamento ciclabile lungo l’asse industriale

• Strade rurali dove fare percorsi anche per il cicloturismo – valorizzare le preesistenze (chiesa S. Maria del 700, …) anche con percorsi tematici

• Completare ciclabile lungo via Ferrarese per raggiungere Z.I. di Cadriano e Dozza

• Già previsto e approvato il nuovo sottopasso ciclopedonale alla linea ferroviaria RFI Bologna-Prato in via Mondo a carico dell'ambito urbanistico Scandellara

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Importante la sicurezza per tutti gli utenti

• Bene Zone 30 dove non servono piste ciclabili

• Via Mondo e via del Terrapieno molto pericolose (velocità e restringimenti)

MANUTENZIONE

• Percorsi ciclabili più vecchi sono un po’ abbandonati. Serve manutenzione

CRITICITA’ RILEVANTI

• Ciclabile di via San Donato:

  • Grave conflitto con i pedoni in corrispondenza delle fermate Bus

  • A piedi grave conflitto con i ciclisti, soprattutto nell’attraversare la strada sulle strisce pedonali

• Conflitto pedoni/ciclisti in corrispondenza delle fermate del trasporto pubblico, anche davanti alla Coop S. Donato

• via San Donato: all’altezza della chiesa presenza di cassonetti sul percorso ciclabile

• Problema di conflitti in corrispondenza delle fermate bus

VARIE

• Valorizzare la partecipazione, purtroppo scarsa negli ultimi tempi

• Bene il modello del nord Europa, quello che manca per Bologna è dove mettere le auto? Grosso handicap

• Basta costruire nuove strade, le nuove tangenziali stanno devastando le campagne

• Ridurre numero di auto in circolazione: ottima occasione il servizio ferroviario metropolitano

• Intermodalità fondamentale per Bologna

Pubblicato: 19 Agosto 2019

Ultima modifica: 19 Agosto 2019

• aggiornamenti biciplan

QUARTIERE NAVILE - Incontro avvenuto in data 20 aprile 2016

CICLABILITA’

• Città metropolitana: assicurare connessioni con comuni limitrofi

• Città metropolitana: importante assicurare connessioni con comuni limitrofi

• Fondamentale dialogare con comuni limitrofi

• Ciclabili esistenti non sono connesse tra loro

• Ciclisti sotto i portici troppo veloci

• Conflitto bici/pedoni

• Conflitto pedoni/ciclisti sul ponte di via Matteotti

• Benissimo due categorie di ciclisti (colleghi vogliono usare la strada perché più veloci e meno pericoli) – Proposta: ogni strada con corsia ciclabile per consentire buona velocità commerciale

• Velocità dei ciclisti non serve

• Importante velocità di percorrenza: se troppo basse disincentivano all’uso della bicicletta (es. Arcoveggio)

• Benissimo i principi del Biciplan: criticità superate grazie a quadro completo

• Salto di qualità dal punto di vista culturale

• Basta paletti e trappole per ciclisti, non hanno più senso e grossi problemi per cargo etc

• Importante la segnaletica di indirizzamento

• Mappe dei percorsi anche oltre i confini comunali

• Nelle mappe segnalare percorsi bike friendly (strade a basso traffico adatte per le connessioni mancanti)

• Questione sottopassi: gravi restringimenti e frecce per ciclisti contrapposte

• Migliorare sottopassi ciclopedonali

• Migliorare sottopassi e ponti

• Segnalare meglio la ciclabile del Navile, la ciclabile di via Gobetti e quella di via Gagarin

• Valorizzare ciclabile del Navile

• Valorizzare percorso naturalistico lungo il Navile

• Ciclovia del Navile: problemi di accessibilità (specie da via de’ Carracci) – Proposta: rampa da via de’ Carracci e miglior segnalamento del percorso

• Ciclovia del Navile bellissima ma per tempo libero o per percorsi casa-scuola casa-lavoro?

• Collegare via de’ Carracci con il resto della rete ciclabile

• Collegare la ciclabile di via Ferraresi/Passarotti con l’ippodromo

• Importante collegamento ciclabile in via delle Lame

• Serve ciclabile contromano in via Torreggiani (già oggi utilizzata da molti ciclisti) per i collegamenti est-ovest

• Importante la connessione ciclabile con Corticella (anche con zona 30)

• Q.re Lame:

  • Problemi di collegamento con i comuni limitrofi

  • Nuove stazioni dotate di percorsi ciclabili ma non connessi alla rete

  • In via del Lazzaretto previste piste ciclabili ma non connesse con la rete (nascono da uffici comunali diversi)

  • Problema urbanistico: parco fluviale del Reno

• P.za dell’Unità contornata da piste ma non si riesce ad arrivare alla piazza

• Problemi da p.za Unità a ponte di via Matteotti

• Proposta: da Castenaso a Calderara (aeroporto) – Anello alto

• Assicurare collegamenti est-ovest anche oltre la tangenziale

• Collegare Castelmaggiore con Calderara (Reno come barriera) – esiste famoso ponte dei Tubi

• Cintura ciclabile a nord per turismo o casa-lavoro?

• Problemi dal ponte di via Matteotti verso est

• Manca connessione tra zona Marconi e Stalingrado

• Per andare a San Lazzaro faccio 4 Km in più se seguo la pista ciclabile

• Castel Maggiore irraggiungibile pur essendo un collegamento molto richiesto anche dagli insegnanti

• Lame-Fiera: manca percorso per ciclisti per connessioni est-ovest

• Importante connessione con Calderara (sentire Cave per assicurare passaggio)

• Eurovelo per cicloturismo

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Biciplan come satelliti di Zone 30 perché così si risolvono molte problematiche (es. via Torreggiani)

• Bene zone 30 in quartiere

• Scuole:

  • Progetti di messa in sicurezza davanti alle scuole

  • Mancano rastrelliere

• Bene zone 30: più sanzioni per eccesso di velocità

• Questione rotonde pericolose per i ciclisti

• Bene Zone 30, scelta vincente: meno complicate, meno costose e comode anche per biciclette sportive

MANUTENZIONE

• Questione radici e manutenzione dei percorsi esistenti

CRITICITA’ RILEVANTI

• Quartiere attraversato da strade grandi e importanti con molto traffico e velocità elevate

• Problema in via Zanardi

• Sottopasso di via Zanardi pericoloso anche per i pedoni

• Importante percorso ciclabile in via Zanardi (appena dopo inaugurazione asse nord-sud)

• Sviluppare ciclabile di via Zanardi

• Ciclabile Fioravanti pericolosissima per conflitto con pedoni e conflitti laterali

• Ciclabile Fioravanti/Arcoveggio: conflitto con pedoni e paletti in mezzo alla pista, impossibile andare veloci

VARIE

• Benissimo la città gentile

• Università da tenere in massima considerazione

• Problema dei furti (disincentivo all’acquisto di biciclette nuove)

• Furti grosso problema e disincentivo all’uso della bicicletta

• Più sicurezza anche per i furti

• Sicurezza dei parcheggi per biciclette (bene gli archetti)

• Parcheggi custoditi in zona Stadio (una volta c’erano)

• Importante intermodalità (anche bus+bici)

• Rafforzamento servizio di bike sharing con Tper

• Fare corsi per andare in bicicletta (specie per stranieri)

• Bicicletta anche a favore del commercio locale

• Rastrelliere di via de’ Carracci sempre piene perché utilizzate da chi viene da fuori

• Informazione fondamentale. Campagna tipo quella contro il fumo: la macchina fa male

• Problemi con i tombini

• Questione cantieri: forzare ragionamento per garantire percorribilità

• Giardini e parchi come cucitura dei percorsi ma devono essere garantiti accessi (es. Parco Boschi)

• Questione FS: ottenere di più nei tunnel pedonali

• App “Decoro urbano” utile ma da uniformare con osservazioni sul sito del Comune

• Importante mobility manager aziendale (CRIF 980 dipendenti)

• Collaborare con privati (es. Coop) per migliorare rastrelliere

Pubblicato: 19 Agosto 2019

Ultima modifica: 19 Agosto 2019

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QUARTIERE SAVENA - incontro avvenuto in data 19 aprile 2016

CICLABILITA’

• Bicicletta come mezzo di trasporto

• Molte piste ciclabili: elogio all’amministrazione

• Maleducazione di pedoni e ciclisti da combattere: repressione non funziona, meglio la comunicazione

• Più rispetto reciproco tra gli utenti della strada: regole di vivere comuni

• Pericolo sulle radiali

• Importanti ciclovie radiali

• Pericolo potenziale: biciclette elettriche (specie sulle piste condivise)

• Enfatizzare sicurezza della bicicletta: ad oggi la bici è più sicura degli altri veicoli

• Creare ciclabili dicono essere complicato ma le corsie ciclabili dimostrano il contrario

• Ciclabili esistenti sono spesso delle trappole (es. San Donato)

• Grave conflitto con i pedoni lungo molti percorsi cicabili

• Grave conflitto tra pedoni e ciclisti (anche aspetto educativo)

• Ok alle piste ciclabili ma non a zig-zag tra pali e pedoni

• Togliere le trappole per ciclisti

• Importante uniformità degli interventi

• Necessaria rete ciclabile completa

• Mettere in rete i percorsi ciclabili esistenti nel quartiere

• Favorire cicloturismo

• Importante cicloturismo (Eurovelo e Bicitalia)

• Proposta incentivi sui percorsi casa-lavoro: aiutano anche processi educativi

• Sfruttare vecchie ferrovie

• Pericolosità di via Longo: poco traffico ma velocità eccessive (anche da parte del Bus 27a)

• Via Longo:

  • Molte automobili, velocità eccessive: non si vede il segnale di zona 30

  • Strisce pedonali molto pericolose

  • Percorsi ciclabili tutti nel parco ma si preferirebbe un percorso lungo la strada

• Via Torino: ciclabile in costruzione ma serve collegamento tra le due parti del quartiere tagliate dalla ferrovia

• Connessione con comuni limitrofi

• Considerare città metropolitana

• Importanti collegamenti verso San Lazzaro:

  • Unico ponte ciclopedonale sicuro verso Parco dei Cedri

  • Gli altri ponti esistenti portano verso le due rotatorie

  • Richiesta: due passerelle costose ma molto importanti (anche per nuovi residenti a S. Lazzaro)

• Pista ciclabile di via Gobetti è bellissima ma grave conflitto con i pedoni

• Buon esempio ciclabile Carlo Piazzi

• Problema attraversamento di via Dozza (Emilia – villaggio Due Madonne): due tratte fondamentali disassate di 10 metri

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Bene zone 30 ma non basta il cartello: sottolineare importanza con comunicazione

• Bene le Zone 30 ma importante comunicazione e restringimento delle carreggiate

• Questione sicurezza molto importante

• Bene le zone 30: in Francia non c’è zona urbana senza zone 30

  • A Bologna non ci sono: volontà politica o capacità tecnica?

  • Non bastano cartelli

  • Restringimento delle strade: impossibile correre di più

• Più sistemi che impediscano alle auto di violare le regole

• Zone 30 in tutto il quartiere e davanti alle scuole

• Davanti alle scuole luogo di grande conflittualità: favorire pedibus e bicibus

• Tema scuole:

  • Sosta selvaggia tollerata (vigili evitano di punire: inconcepibile)

  • Anche a piedi in mezzo alla strada (pericolosissimo)

• Verde pedonale davanti alle scuole dura troppo poco

• Rotatorie pericolose

• Via Alidosi residenziale ma usata come bypass (senso unico e velocità eccessive)

CRITICITA’ RILEVANTI

• Zona via della Battaglia: forte densità abitativa, tutti usano la macchina, zona tagliata fuori dalle tre rotatorie pericolosissime (via Po, via Arno e viale Cavina.) Proposta: bretella ciclabile di collegamento tra via Longo e la rete ciclabile dei parchi (2 scuole)

• Pericolosità delle rotatorie: utenti deboli in pericolo

• Via Toscana problema importante per il quartiere

VARIE

• Rispetto del CdS da parte di tutti

• Integrazione con il TPL (intermodalità)

• Promuovere la cultura stradale e il rispetto delle regole

• Cammino culturale parte dalle scuole

• Numero sui semafori molto comodo (tempi semaforici troppo lunghi)

• Quartiere molto verde e con scuole che collaborano

• Valorizzare i luoghi del quartiere frequentati dai giovani

• Più formazione nelle scuole (ciò che si fa non basta)

• Sperimentare nel quartiere percorsi casa-scuola dal basso e partecipati, anche con i bambini (scuola Scandellara a San Vitale miglior esperienza dal basso)

Pubblicato: 19 Agosto 2019

Ultima modifica: 19 Agosto 2019

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QUARTIERE SANTO STEFANO-SAN VITALE - incontro avvenuto in data 19 aprile 2016

CICLABILITA’

• I ciclisti incivili devono rispettare le regole

• I ciclisti sono indisciplinati: serve campagna sull’uso delle luci

• Campagna di sensibilizzazione per l’uso delle luci in bicicletta

• Regole non vengono rispettate da parte dei ciclisti perché spesso si tratta regole assurde (es. tempi semaforici)

• Conflitto tra pedoni e ciclisti lungo i percorsi esistenti

• Frecce direzionali necessarie perché molti ciclisti percorrono contromano le piste monodirezionali

• Nelle vie del centro auto suonano al ciclista per chiedere strada: proposta di divieto di sorpasso nelle vie del centro

• Centro in contromano: problema normativo ma si può sperimentare (es. via San Vitale, asse forte con bici in entrambe le direzioni)

• In via De’ Carbonesi le moto parcheggiate invadono la pista provocando conflitto tra ciclisti e bus

• Immissione da via San Giuliano sulla tangenziale delle biciclette risulta essere pericolosa per la poca visibilità con ciclisti che arrivano

• Pericolo lungo la tangenziale delle biciclette in corrispondenza delle aperture per consentire l’inversione di marcia delle automobili

• Divieto di inversione di marcia sui viali in alcuni incroci non viene rispettato (es. San Vitale e P.ta D’azeglio – es. di successo: via Dante con allungamento del cordolo centrale)

• Pista ciclabile Mezzofanti (vedi documento consegnato: “La ciclabile Mezzofanti-Dante: l’incompiuta”)

  • Unica radiale del quartiere verso il centro

  • Ancora incompiuta e degrado

  • P.za Trento Trieste incompleta

• Ciclabile di viale Oriani si interrompe all’altezza di via Jacopo della Lana: strada enorme, si può restringere per dare continuità al percorso

• Temi specifici del quartiere:

  • Molte connessioni da completare

  • Mettere in rete i percorsi ciclabili esistenti

  • Bene la tangenziale ma va completata al più presto

  • Manca radiale fondamentale Murri-Toscana (es. con la nuova pista ciclabile di via San Donato ora vanno in bici)

• Biciplan:

  • Lavorare sulla comunicazione

  • Manutenzione della segnaletica

  • Dare identità alla rete (colori, numeri, nomi, …)

  • Comunicazione organica con veicoli del PTL (intermodalità)

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Punto fondamentale è la sicurezza

• Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli

• Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli

• Le Zone 30 devono essere “fisiche”, non basta il cartello: via Libia esempio ben riuscito

• Benissimo le Zone 30: fanno la vera differenza. Non si tratta di una rivoluzione ma è comunque un passo evoluto

• Bene l’idea della condivisione degli spazi

• Importante ridurre l’incidentalità: con più sicurezza i ciclisti non andrebbero sotto i portici

• Via Marconi: tutti i pedoni attraversano con il semaforo rosso

• Vicolo Bolognetti: auto in contromano per evitare giro da p.za Aldrovandi

• Ciclista è solo in caso di incidente: proposta di presunzione di colpevolezza

MANUTENZIONE

• Manutenzione delle strade è un problema (es. S. Stefano)

CRITICITA’ RILEVANTI

• Basta ciclisti sotto i portici: serve campagna di informazione

• Non d’accordo con intervento precedente per quanto riguarda i ciclisti sotto i portici: a volte ciclista obbligato ad andare sotto i portici per circuiti a senso unico (es. da Ingegneria verso il centro tutti sensi unici vietati)

• Asse Murri-Toscana è un problema molto rilevante

• Asse Murri-Toscana tagliata fuori dalla rete dei percorsi ciclabili: molto traffico e molti abitanti (100mila):

  • Classificata come strada interquartiere per permettere la sosta

  • Molte svolte a sinistra: corsia dedicata porta via molto spazio

  • Corsie utilizzate come parcheggio e molte auto in sosta vietata, spesso doppia fila

  • Bici verso il centro sono il 20% del traffico generale (misurato per l’università)

  • Ciclisti cercano di entrare in centro ma si trovano schiacciati nell’imbuto di P.ta Santo Stefano

  • Migliorare le linee del trasporto pubblico per ridurre il traffico privato

VARIE

• Importante potenziare il servizio ferrovia urbano

• Tema della “comunicazione” è molto importante

• Il rapporto tra gli utenti della strada è peggiorato:

  • Far capire agli automobilisti che hanno in mano un’arma

  • Diffondere il tema del miglioramento della qualità della vita per tutti

Pubblicato: 19 Agosto 2019

Ultima modifica: 19 Agosto 2019

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