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QUARTIERE NAVILE - Incontro avvenuto in data 20 aprile 2016

CICLABILITA’

Città metropolitana: assicurare connessioni con comuni limitrofi
Città metropolitana: importante assicurare connessioni con comuni limitrofi
Fondamentale dialogare con comuni limitrofi
Ciclabili esistenti non sono connesse tra loro
Ciclisti sotto i portici troppo veloci
Conflitto bici/pedoni
Conflitto pedoni/ciclisti sul ponte di via Matteotti
Benissimo due categorie di ciclisti (colleghi vogliono usare la strada perché più veloci e meno pericoli) – Proposta: ogni strada con corsia ciclabile per consentire buona velocità commerciale
Velocità dei ciclisti non serve
Importante velocità di percorrenza: se troppo basse disincentivano all’uso della bicicletta (es. Arcoveggio)
Benissimo i principi del Biciplan: criticità superate grazie a quadro completo
Salto di qualità dal punto di vista culturale
Basta paletti e trappole per ciclisti, non hanno più senso e grossi problemi per cargo etc
Importante la segnaletica di indirizzamento
Mappe dei percorsi anche oltre i confini comunali
Nelle mappe segnalare percorsi bike friendly (strade a basso traffico adatte per le connessioni mancanti)
Questione sottopassi: gravi restringimenti e frecce per ciclisti contrapposte
Migliorare sottopassi ciclopedonali
Migliorare sottopassi e ponti
Segnalare meglio la ciclabile del Navile, la ciclabile di via Gobetti e quella di via Gagarin
Valorizzare ciclabile del Navile
Valorizzare percorso naturalistico lungo il Navile
Ciclovia del Navile: problemi di accessibilità (specie da via de’ Carracci) – Proposta: rampa da via de’ Carracci e miglior segnalamento del percorso
Ciclovia del Navile bellissima ma per tempo libero o per percorsi casa-scuola casa-lavoro?
Collegare via de’ Carracci con il resto della rete ciclabile
Collegare la ciclabile di via Ferraresi/Passarotti con l’ippodromo
Importante collegamento ciclabile in via delle Lame
Serve ciclabile contromano in via Torreggiani (già oggi utilizzata da molti ciclisti) per i collegamenti est-ovest
Importante la connessione ciclabile con Corticella (anche con zona 30)
Q.re Lame:
- Problemi di collegamento con i comuni limitrofi
- Nuove stazioni dotate di percorsi ciclabili ma non connessi alla rete
- In via del Lazzaretto previste piste ciclabili ma non connesse con la rete (nascono da uffici comunali diversi)
- Problema urbanistico: parco fluviale del Reno
P.za dell’Unità contornata da piste ma non si riesce ad arrivare alla piazza
Problemi da p.za Unità a ponte di via Matteotti
Proposta: da Castenaso a Calderara (aeroporto) – Anello alto
Assicurare collegamenti est-ovest anche oltre la tangenziale
Collegare Castelmaggiore con Calderara (Reno come barriera) – esiste famoso ponte dei Tubi
Cintura ciclabile a nord per turismo o casa-lavoro?
Problemi dal ponte di via Matteotti verso est
Manca connessione tra zona Marconi e Stalingrado
Per andare a San Lazzaro faccio 4 Km in più se seguo la pista ciclabile
Castel Maggiore irraggiungibile pur essendo un collegamento molto richiesto anche dagli insegnanti
Lame-Fiera: manca percorso per ciclisti per connessioni est-ovest
Importante connessione con Calderara (sentire Cave per assicurare passaggio)
Eurovelo per cicloturismo

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

Biciplan come satelliti di Zone 30 perché così si risolvono molte problematiche (es. via Torreggiani)
Bene zone 30 in quartiere
Scuole:
- Progetti di messa in sicurezza davanti alle scuole
- Mancano rastrelliere
Bene zone 30: più sanzioni per eccesso di velocità
Questione rotonde pericolose per i ciclisti
Bene Zone 30, scelta vincente: meno complicate, meno costose e comode anche per biciclette sportive

MANUTENZIONE

Questione radici e manutenzione dei percorsi esistenti

CRITICITA’ RILEVANTI

Quartiere attraversato da strade grandi e importanti con molto traffico e velocità elevate
Problema in via Zanardi
Sottopasso di via Zanardi pericoloso anche per i pedoni
Importante percorso ciclabile in via Zanardi (appena dopo inaugurazione asse nord-sud)
Sviluppare ciclabile di via Zanardi
Ciclabile Fioravanti pericolosissima per conflitto con pedoni e conflitti laterali
Ciclabile Fioravanti/Arcoveggio: conflitto con pedoni e paletti in mezzo alla pista, impossibile andare veloci

VARIE

Benissimo la città gentile
Università da tenere in massima considerazione
Problema dei furti (disincentivo all’acquisto di biciclette nuove)
Furti grosso problema e disincentivo all’uso della bicicletta
Più sicurezza anche per i furti
Sicurezza dei parcheggi per biciclette (bene gli archetti)
Parcheggi custoditi in zona Stadio (una volta c’erano)
Importante intermodalità (anche bus+bici)
Rafforzamento servizio di bike sharing con Tper
Fare corsi per andare in bicicletta (specie per stranieri)
Bicicletta anche a favore del commercio locale
Rastrelliere di via de’ Carracci sempre piene perché utilizzate da chi viene da fuori
Informazione fondamentale. Campagna tipo quella contro il fumo: la macchina fa male
Problemi con i tombini
Questione cantieri: forzare ragionamento per garantire percorribilità
Giardini e parchi come cucitura dei percorsi ma devono essere garantiti accessi (es. Parco Boschi)
Questione FS: ottenere di più nei tunnel pedonali
App “Decoro urbano” utile ma da uniformare con osservazioni sul sito del Comune
Importante mobility manager aziendale (CRIF 980 dipendenti)
Collaborare con privati (es. Coop) per migliorare rastrelliere

: Pubblicato: 19 Agosto 2019; Ultima modifica: 19 Agosto 2019

aggiornamenti biciplan

QUARTIERE SAVENA - incontro avvenuto in data 19 aprile 2016

CICLABILITA’

Bicicletta come mezzo di trasporto
Molte piste ciclabili: elogio all’amministrazione
Maleducazione di pedoni e ciclisti da combattere: repressione non funziona, meglio la comunicazione
Più rispetto reciproco tra gli utenti della strada: regole di vivere comuni
Pericolo sulle radiali
Importanti ciclovie radiali
Pericolo potenziale: biciclette elettriche (specie sulle piste condivise)
Enfatizzare sicurezza della bicicletta: ad oggi la bici è più sicura degli altri veicoli
Creare ciclabili dicono essere complicato ma le corsie ciclabili dimostrano il contrario
Ciclabili esistenti sono spesso delle trappole (es. San Donato)
Grave conflitto con i pedoni lungo molti percorsi cicabili
Grave conflitto tra pedoni e ciclisti (anche aspetto educativo)
Ok alle piste ciclabili ma non a zig-zag tra pali e pedoni
Togliere le trappole per ciclisti
Importante uniformità degli interventi
Necessaria rete ciclabile completa
Mettere in rete i percorsi ciclabili esistenti nel quartiere
Favorire cicloturismo
Importante cicloturismo (Eurovelo e Bicitalia)
Proposta incentivi sui percorsi casa-lavoro: aiutano anche processi educativi
Sfruttare vecchie ferrovie
Pericolosità di via Longo: poco traffico ma velocità eccessive (anche da parte del Bus 27a)
Via Longo:
- Molte automobili, velocità eccessive: non si vede il segnale di zona 30
- Strisce pedonali molto pericolose
- Percorsi ciclabili tutti nel parco ma si preferirebbe un percorso lungo la strada
Via Torino: ciclabile in costruzione ma serve collegamento tra le due parti del quartiere tagliate dalla ferrovia
Connessione con comuni limitrofi
Considerare città metropolitana
Importanti collegamenti verso San Lazzaro:
- Unico ponte ciclopedonale sicuro verso Parco dei Cedri
- Gli altri ponti esistenti portano verso le due rotatorie
- Richiesta: due passerelle costose ma molto importanti (anche per nuovi residenti a S. Lazzaro)
Pista ciclabile di via Gobetti è bellissima ma grave conflitto con i pedoni
Buon esempio ciclabile Carlo Piazzi
Problema attraversamento di via Dozza (Emilia – villaggio Due Madonne): due tratte fondamentali disassate di 10 metri

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

Bene zone 30 ma non basta il cartello: sottolineare importanza con comunicazione
Bene le Zone 30 ma importante comunicazione e restringimento delle carreggiate
Questione sicurezza molto importante
Bene le zone 30: in Francia non c’è zona urbana senza zone 30
- A Bologna non ci sono: volontà politica o capacità tecnica?
- Non bastano cartelli
- Restringimento delle strade: impossibile correre di più
Più sistemi che impediscano alle auto di violare le regole
Zone 30 in tutto il quartiere e davanti alle scuole
Davanti alle scuole luogo di grande conflittualità: favorire pedibus e bicibus
Tema scuole:
- Sosta selvaggia tollerata (vigili evitano di punire: inconcepibile)
- Anche a piedi in mezzo alla strada (pericolosissimo)
Verde pedonale davanti alle scuole dura troppo poco
Rotatorie pericolose
Via Alidosi residenziale ma usata come bypass (senso unico e velocità eccessive)

CRITICITA’ RILEVANTI

Zona via della Battaglia: forte densità abitativa, tutti usano la macchina, zona tagliata fuori dalle tre rotatorie pericolosissime (via Po, via Arno e viale Cavina.) Proposta: bretella ciclabile di collegamento tra via Longo e la rete ciclabile dei parchi (2 scuole)
Pericolosità delle rotatorie: utenti deboli in pericolo
Via Toscana problema importante per il quartiere

VARIE

Rispetto del CdS da parte di tutti
Integrazione con il TPL (intermodalità)
Promuovere la cultura stradale e il rispetto delle regole
Cammino culturale parte dalle scuole
Numero sui semafori molto comodo (tempi semaforici troppo lunghi)
Quartiere molto verde e con scuole che collaborano
Valorizzare i luoghi del quartiere frequentati dai giovani
Più formazione nelle scuole (ciò che si fa non basta)
Sperimentare nel quartiere percorsi casa-scuola dal basso e partecipati, anche con i bambini (scuola Scandellara a San Vitale miglior esperienza dal basso)

: Pubblicato: 19 Agosto 2019; Ultima modifica: 19 Agosto 2019

aggiornamenti biciplan

QUARTIERE SANTO STEFANO-SAN VITALE - incontro avvenuto in data 19 aprile 2016

CICLABILITA’

I ciclisti incivili devono rispettare le regole
I ciclisti sono indisciplinati: serve campagna sull’uso delle luci
Campagna di sensibilizzazione per l’uso delle luci in bicicletta
Regole non vengono rispettate da parte dei ciclisti perché spesso si tratta regole assurde (es. tempi semaforici)
Conflitto tra pedoni e ciclisti lungo i percorsi esistenti
Frecce direzionali necessarie perché molti ciclisti percorrono contromano le piste monodirezionali
Nelle vie del centro auto suonano al ciclista per chiedere strada: proposta di divieto di sorpasso nelle vie del centro
Centro in contromano: problema normativo ma si può sperimentare (es. via San Vitale, asse forte con bici in entrambe le direzioni)
In via De’ Carbonesi le moto parcheggiate invadono la pista provocando conflitto tra ciclisti e bus
Immissione da via San Giuliano sulla tangenziale delle biciclette risulta essere pericolosa per la poca visibilità con ciclisti che arrivano
Pericolo lungo la tangenziale delle biciclette in corrispondenza delle aperture per consentire l’inversione di marcia delle automobili
Divieto di inversione di marcia sui viali in alcuni incroci non viene rispettato (es. San Vitale e P.ta D’azeglio – es. di successo: via Dante con allungamento del cordolo centrale)
Pista ciclabile Mezzofanti (vedi documento consegnato: “La ciclabile Mezzofanti-Dante: l’incompiuta”)
- Unica radiale del quartiere verso il centro
- Ancora incompiuta e degrado
- P.za Trento Trieste incompleta
Ciclabile di viale Oriani si interrompe all’altezza di via Jacopo della Lana: strada enorme, si può restringere per dare continuità al percorso
Temi specifici del quartiere:
- Molte connessioni da completare
- Mettere in rete i percorsi ciclabili esistenti
- Bene la tangenziale ma va completata al più presto
- Manca radiale fondamentale Murri-Toscana (es. con la nuova pista ciclabile di via San Donato ora vanno in bici)
Biciplan:
- Lavorare sulla comunicazione
- Manutenzione della segnaletica
- Dare identità alla rete (colori, numeri, nomi, …)
- Comunicazione organica con veicoli del PTL (intermodalità)

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

Punto fondamentale è la sicurezza
Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli
Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli
Le Zone 30 devono essere “fisiche”, non basta il cartello: via Libia esempio ben riuscito
Benissimo le Zone 30: fanno la vera differenza. Non si tratta di una rivoluzione ma è comunque un passo evoluto
Bene l’idea della condivisione degli spazi
Importante ridurre l’incidentalità: con più sicurezza i ciclisti non andrebbero sotto i portici
Via Marconi: tutti i pedoni attraversano con il semaforo rosso
Vicolo Bolognetti: auto in contromano per evitare giro da p.za Aldrovandi
Ciclista è solo in caso di incidente: proposta di presunzione di colpevolezza

MANUTENZIONE

Manutenzione delle strade è un problema (es. S. Stefano)

CRITICITA’ RILEVANTI

Basta ciclisti sotto i portici: serve campagna di informazione
Non d’accordo con intervento precedente per quanto riguarda i ciclisti sotto i portici: a volte ciclista obbligato ad andare sotto i portici per circuiti a senso unico (es. da Ingegneria verso il centro tutti sensi unici vietati)
Asse Murri-Toscana è un problema molto rilevante
Asse Murri-Toscana tagliata fuori dalla rete dei percorsi ciclabili: molto traffico e molti abitanti (100mila):
- Classificata come strada interquartiere per permettere la sosta
- Molte svolte a sinistra: corsia dedicata porta via molto spazio
- Corsie utilizzate come parcheggio e molte auto in sosta vietata, spesso doppia fila
- Bici verso il centro sono il 20% del traffico generale (misurato per l’università)
- Ciclisti cercano di entrare in centro ma si trovano schiacciati nell’imbuto di P.ta Santo Stefano
- Migliorare le linee del trasporto pubblico per ridurre il traffico privato

VARIE

Importante potenziare il servizio ferrovia urbano
Tema della “comunicazione” è molto importante
Il rapporto tra gli utenti della strada è peggiorato:
- Far capire agli automobilisti che hanno in mano un’arma
- Diffondere il tema del miglioramento della qualità della vita per tutti

: Pubblicato: 19 Agosto 2019; Ultima modifica: 19 Agosto 2019

aggiornamenti biciplan

QUARTIERE SARAGOZZA-PORTO - Incontro avvenuto in data 13 aprile 2016

CICLABILITA’

Bene la tangenziale delle biciclette
Ottima la tangenziale delle biciclette, lenta ma sicura
Più bici significa più persone rispettose delle persone e dell’ambiente
Piste ciclabili esistenti sono troppo lente
Forte aumento dei ciclisti: momenti di congestione dei percorsi esistenti
Inciviltà dei ciclisti che passano con il semaforo rosso
Per l’inciviltà dei ciclisti serve educazione e repressione
Presidenti di circoscrizione hanno chiesto di sanzionare utenti deboli che si mettono in pericolo
Pista ciclabile di via Malvasia e via Casarini: presenza di curve cieche e conflitto con i pedoni
Connessione mancante tra via Tanari/Malvasia con la pista su via Saffi verso l’Ospedale Maggiore: tratta stretta e critica
Via Zoccoli: presenza di bici parcheggiate sulla pista ciclabile e colori del percorso invertiti (rosso/bianco)
Via Malvasia è piena di ciclisti ma tutti per strada
Via del Pilastro: continui conflitti
Ciclabile di via Sabotino più per sport che per il bike to work, nonostante la strada sia larghissima
Da via Andrea Costa alla sede della Rai per lavoro:
- Via Andrea Costa non è ad oggi una tratta portante
- Ciclabile di Casalecchio bellissima ma conflitto continuo con i pedoni: trovare altra tipologia o diversa connessione
- Problemi di segnaletica di indirizzamento
- Problemi biciclette in contromano sulle corsie monodirezionali
- Via delle Belle Arti per arrivare diretto a P.ta S.Donato la faccio in senso opposto per fare il tragitto più breve
Pericolo in via Andrea Costa: pista ciclabile strettissima verso il Pratello. Proposta: fare case avanzate
In via Saffi la pista è pericolosa fino a via Malvasia: tratta nascosta dalle auto, conflitto agli incroci, interruzioni in corrispondenza delle fermate del bus
Via San Felice: molti bus, sosta irregolare, furgoni e ciclisti contromano
Incrocio con via Ugo Bassi non funziona per la presenza di corsie di preselezione e per il trasporto pubblico
Biciclette in senso vietato ma in Francia si può

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

Importante moderare la velocità dei veicoli ma nelle Zone 30 il limite non viene rispettato da nessuno. Non basta il cartello
Bene le Zone 30 ma non basta il cartello, servono dissuasori veri
Non vogliamo altre strade ma restringere le strade
Bene la proposta di condivisione degli spazi, è la cosa migliore da fare
Ok alla convivenza attraverso le regole
Via Marconi e via Don Minzoni eccessivamente larghe
Molte scuole nella parte sud del centro, lungo via Saragozza:
- Auto troppo veloci nelle vie Nosadella e Capramozza
- Scuole senza marciapiede
- Telecamera ha ridotto il traffico ma inversione di marcia di via dei Tessitori ha peggiorato la situazione
- Anche 60Km/h in corrispondenza di Vicolo della Neve nonostante la presenza di 4 scuole
- Problemi anche con la bicicletta: molti vorrebbero usarla (bike to school) ma ci sono grossi problemi di sicurezza a causa dei sensi unici. Alcuni genitori hanno comprato la cargobike per il bike to school ma hanno difficoltà di spostamento

MANUTENZIONE

Manutenzione dei percorsi deve essere più frequente e attenta
Assenza segnaletica di indirizzamento
Buchi sulle strade come battaglia del Resto del Carlino ma non trovo drammaticità

CRITICITA’ RILEVANTI

Per i ciclisti il problema più rilevante è la visibilità
Questione trasporto pubblico: grave situazione a causa dei molti mezzi nel centro storico
Questione sosta in centro storico: grave problema per le ridotte dimensioni delle strade del centro (es. via Milazzo incrocio via Galliera – cinema Capitol: auto in sosta sulle strisce blu toglie visibilità all’attraversamento)
Sosta delle auto ovunque, spesso irregolare, spesso in doppia fila
Gravi problemi in via del Pratello (accesso di tutta la zona verso il centro): pavimentazione, conflitto con i pedoni, …
Via del Pratello sostanzialmente impraticabile: direzione centro ancora percorribile, direzione esterna invece è un grosso problema (conflitto tra ciclisti nelle varie direzioni)
Via Saragozza: corsia bus+bici pericolosa per il conflitto con gli autisti. Stesso problema in via Ugo Bassi
Via Saragozza è la via più bella di Bologna ma presenta gravi problemi con le bici fuori porta: velocità folli (80/90Km/h) in orari di morbida e intasamenti in orari di punta
Problema del centro storico: strade strette e bus ovunque, troppo veloci, grossi – grave conflitto con le biciclette – Proposta: rivedere la rete dei percorsi del TPL nel centro storico (solo bus piccoli)
Problema camion (anche autoarticolati) in via Marconi (punto molto critico per le bici) – Proposta: rivedere la logistica per il centro con camioncini e cargo bike