QUARTIERE NAVILE - Incontro avvenuto in data 20 aprile 2016

CICLABILITA’

• Città metropolitana: assicurare connessioni con comuni limitrofi

• Città metropolitana: importante assicurare connessioni con comuni limitrofi

• Fondamentale dialogare con comuni limitrofi

• Ciclabili esistenti non sono connesse tra loro

• Ciclisti sotto i portici troppo veloci

• Conflitto bici/pedoni

• Conflitto pedoni/ciclisti sul ponte di via Matteotti

• Benissimo due categorie di ciclisti (colleghi vogliono usare la strada perché più veloci e meno pericoli) – Proposta: ogni strada con corsia ciclabile per consentire buona velocità commerciale

• Velocità dei ciclisti non serve

• Importante velocità di percorrenza: se troppo basse disincentivano all’uso della bicicletta (es. Arcoveggio)

• Benissimo i principi del Biciplan: criticità superate grazie a quadro completo

• Salto di qualità dal punto di vista culturale

• Basta paletti e trappole per ciclisti, non hanno più senso e grossi problemi per cargo etc

• Importante la segnaletica di indirizzamento

• Mappe dei percorsi anche oltre i confini comunali

• Nelle mappe segnalare percorsi bike friendly (strade a basso traffico adatte per le connessioni mancanti)

• Questione sottopassi: gravi restringimenti e frecce per ciclisti contrapposte

• Migliorare sottopassi ciclopedonali

• Migliorare sottopassi e ponti

• Segnalare meglio la ciclabile del Navile, la ciclabile di via Gobetti e quella di via Gagarin

• Valorizzare ciclabile del Navile

• Valorizzare percorso naturalistico lungo il Navile

• Ciclovia del Navile: problemi di accessibilità (specie da via de’ Carracci) – Proposta: rampa da via de’ Carracci e miglior segnalamento del percorso

• Ciclovia del Navile bellissima ma per tempo libero o per percorsi casa-scuola casa-lavoro?

• Collegare via de’ Carracci con il resto della rete ciclabile

• Collegare la ciclabile di via Ferraresi/Passarotti con l’ippodromo

• Importante collegamento ciclabile in via delle Lame

• Serve ciclabile contromano in via Torreggiani (già oggi utilizzata da molti ciclisti) per i collegamenti est-ovest

• Importante la connessione ciclabile con Corticella (anche con zona 30)

• Q.re Lame:

  • Problemi di collegamento con i comuni limitrofi

  • Nuove stazioni dotate di percorsi ciclabili ma non connessi alla rete

  • In via del Lazzaretto previste piste ciclabili ma non connesse con la rete (nascono da uffici comunali diversi)

  • Problema urbanistico: parco fluviale del Reno

• P.za dell’Unità contornata da piste ma non si riesce ad arrivare alla piazza

• Problemi da p.za Unità a ponte di via Matteotti

• Proposta: da Castenaso a Calderara (aeroporto) – Anello alto

• Assicurare collegamenti est-ovest anche oltre la tangenziale

• Collegare Castelmaggiore con Calderara (Reno come barriera) – esiste famoso ponte dei Tubi

• Cintura ciclabile a nord per turismo o casa-lavoro?

• Problemi dal ponte di via Matteotti verso est

• Manca connessione tra zona Marconi e Stalingrado

• Per andare a San Lazzaro faccio 4 Km in più se seguo la pista ciclabile

• Castel Maggiore irraggiungibile pur essendo un collegamento molto richiesto anche dagli insegnanti

• Lame-Fiera: manca percorso per ciclisti per connessioni est-ovest

• Importante connessione con Calderara (sentire Cave per assicurare passaggio)

• Eurovelo per cicloturismo

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Biciplan come satelliti di Zone 30 perché così si risolvono molte problematiche (es. via Torreggiani)

• Bene zone 30 in quartiere

• Scuole:

  • Progetti di messa in sicurezza davanti alle scuole

  • Mancano rastrelliere

• Bene zone 30: più sanzioni per eccesso di velocità

• Questione rotonde pericolose per i ciclisti

• Bene Zone 30, scelta vincente: meno complicate, meno costose e comode anche per biciclette sportive

MANUTENZIONE

• Questione radici e manutenzione dei percorsi esistenti

CRITICITA’ RILEVANTI

• Quartiere attraversato da strade grandi e importanti con molto traffico e velocità elevate

• Problema in via Zanardi

• Sottopasso di via Zanardi pericoloso anche per i pedoni

• Importante percorso ciclabile in via Zanardi (appena dopo inaugurazione asse nord-sud)

• Sviluppare ciclabile di via Zanardi

• Ciclabile Fioravanti pericolosissima per conflitto con pedoni e conflitti laterali

• Ciclabile Fioravanti/Arcoveggio: conflitto con pedoni e paletti in mezzo alla pista, impossibile andare veloci

VARIE

• Benissimo la città gentile

• Università da tenere in massima considerazione

• Problema dei furti (disincentivo all’acquisto di biciclette nuove)

• Furti grosso problema e disincentivo all’uso della bicicletta

• Più sicurezza anche per i furti

• Sicurezza dei parcheggi per biciclette (bene gli archetti)

• Parcheggi custoditi in zona Stadio (una volta c’erano)

• Importante intermodalità (anche bus+bici)

• Rafforzamento servizio di bike sharing con Tper

• Fare corsi per andare in bicicletta (specie per stranieri)

• Bicicletta anche a favore del commercio locale

• Rastrelliere di via de’ Carracci sempre piene perché utilizzate da chi viene da fuori

• Informazione fondamentale. Campagna tipo quella contro il fumo: la macchina fa male

• Problemi con i tombini

• Questione cantieri: forzare ragionamento per garantire percorribilità

• Giardini e parchi come cucitura dei percorsi ma devono essere garantiti accessi (es. Parco Boschi)

• Questione FS: ottenere di più nei tunnel pedonali

• App “Decoro urbano” utile ma da uniformare con osservazioni sul sito del Comune

• Importante mobility manager aziendale (CRIF 980 dipendenti)

• Collaborare con privati (es. Coop) per migliorare rastrelliere

Pubblicato: 19 Agosto 2019

QUARTIERE SAVENA - incontro avvenuto in data 19 aprile 2016

CICLABILITA’

• Bicicletta come mezzo di trasporto

• Molte piste ciclabili: elogio all’amministrazione

• Maleducazione di pedoni e ciclisti da combattere: repressione non funziona, meglio la comunicazione

• Più rispetto reciproco tra gli utenti della strada: regole di vivere comuni

• Pericolo sulle radiali

• Importanti ciclovie radiali

• Pericolo potenziale: biciclette elettriche (specie sulle piste condivise)

• Enfatizzare sicurezza della bicicletta: ad oggi la bici è più sicura degli altri veicoli

• Creare ciclabili dicono essere complicato ma le corsie ciclabili dimostrano il contrario

• Ciclabili esistenti sono spesso delle trappole (es. San Donato)

• Grave conflitto con i pedoni lungo molti percorsi cicabili

• Grave conflitto tra pedoni e ciclisti (anche aspetto educativo)

• Ok alle piste ciclabili ma non a zig-zag tra pali e pedoni

• Togliere le trappole per ciclisti

• Importante uniformità degli interventi

• Necessaria rete ciclabile completa

• Mettere in rete i percorsi ciclabili esistenti nel quartiere

• Favorire cicloturismo

• Importante cicloturismo (Eurovelo e Bicitalia)

• Proposta incentivi sui percorsi casa-lavoro: aiutano anche processi educativi

• Sfruttare vecchie ferrovie

• Pericolosità di via Longo: poco traffico ma velocità eccessive (anche da parte del Bus 27a)

• Via Longo:

  • Molte automobili, velocità eccessive: non si vede il segnale di zona 30

  • Strisce pedonali molto pericolose

  • Percorsi ciclabili tutti nel parco ma si preferirebbe un percorso lungo la strada

• Via Torino: ciclabile in costruzione ma serve collegamento tra le due parti del quartiere tagliate dalla ferrovia

• Connessione con comuni limitrofi

• Considerare città metropolitana

• Importanti collegamenti verso San Lazzaro:

  • Unico ponte ciclopedonale sicuro verso Parco dei Cedri

  • Gli altri ponti esistenti portano verso le due rotatorie

  • Richiesta: due passerelle costose ma molto importanti (anche per nuovi residenti a S. Lazzaro)

• Pista ciclabile di via Gobetti è bellissima ma grave conflitto con i pedoni

• Buon esempio ciclabile Carlo Piazzi

• Problema attraversamento di via Dozza (Emilia – villaggio Due Madonne): due tratte fondamentali disassate di 10 metri

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Bene zone 30 ma non basta il cartello: sottolineare importanza con comunicazione

• Bene le Zone 30 ma importante comunicazione e restringimento delle carreggiate

• Questione sicurezza molto importante

• Bene le zone 30: in Francia non c’è zona urbana senza zone 30

  • A Bologna non ci sono: volontà politica o capacità tecnica?

  • Non bastano cartelli

  • Restringimento delle strade: impossibile correre di più

• Più sistemi che impediscano alle auto di violare le regole

• Zone 30 in tutto il quartiere e davanti alle scuole

• Davanti alle scuole luogo di grande conflittualità: favorire pedibus e bicibus

• Tema scuole:

  • Sosta selvaggia tollerata (vigili evitano di punire: inconcepibile)

  • Anche a piedi in mezzo alla strada (pericolosissimo)

• Verde pedonale davanti alle scuole dura troppo poco

• Rotatorie pericolose

• Via Alidosi residenziale ma usata come bypass (senso unico e velocità eccessive)

CRITICITA’ RILEVANTI

• Zona via della Battaglia: forte densità abitativa, tutti usano la macchina, zona tagliata fuori dalle tre rotatorie pericolosissime (via Po, via Arno e viale Cavina.) Proposta: bretella ciclabile di collegamento tra via Longo e la rete ciclabile dei parchi (2 scuole)

• Pericolosità delle rotatorie: utenti deboli in pericolo

• Via Toscana problema importante per il quartiere

VARIE

• Rispetto del CdS da parte di tutti

• Integrazione con il TPL (intermodalità)

• Promuovere la cultura stradale e il rispetto delle regole

• Cammino culturale parte dalle scuole

• Numero sui semafori molto comodo (tempi semaforici troppo lunghi)

• Quartiere molto verde e con scuole che collaborano

• Valorizzare i luoghi del quartiere frequentati dai giovani

• Più formazione nelle scuole (ciò che si fa non basta)

• Sperimentare nel quartiere percorsi casa-scuola dal basso e partecipati, anche con i bambini (scuola Scandellara a San Vitale miglior esperienza dal basso)

Pubblicato: 19 Agosto 2019

QUARTIERE SANTO STEFANO-SAN VITALE - incontro avvenuto in data 19 aprile 2016

CICLABILITA’

• I ciclisti incivili devono rispettare le regole

• I ciclisti sono indisciplinati: serve campagna sull’uso delle luci

• Campagna di sensibilizzazione per l’uso delle luci in bicicletta

• Regole non vengono rispettate da parte dei ciclisti perché spesso si tratta regole assurde (es. tempi semaforici)

• Conflitto tra pedoni e ciclisti lungo i percorsi esistenti

• Frecce direzionali necessarie perché molti ciclisti percorrono contromano le piste monodirezionali

• Nelle vie del centro auto suonano al ciclista per chiedere strada: proposta di divieto di sorpasso nelle vie del centro

• Centro in contromano: problema normativo ma si può sperimentare (es. via San Vitale, asse forte con bici in entrambe le direzioni)

• In via De’ Carbonesi le moto parcheggiate invadono la pista provocando conflitto tra ciclisti e bus

• Immissione da via San Giuliano sulla tangenziale delle biciclette risulta essere pericolosa per la poca visibilità con ciclisti che arrivano

• Pericolo lungo la tangenziale delle biciclette in corrispondenza delle aperture per consentire l’inversione di marcia delle automobili

• Divieto di inversione di marcia sui viali in alcuni incroci non viene rispettato (es. San Vitale e P.ta D’azeglio – es. di successo: via Dante con allungamento del cordolo centrale)

• Pista ciclabile Mezzofanti (vedi documento consegnato: “La ciclabile Mezzofanti-Dante: l’incompiuta”)

  • Unica radiale del quartiere verso il centro

  • Ancora incompiuta e degrado

  • P.za Trento Trieste incompleta

• Ciclabile di viale Oriani si interrompe all’altezza di via Jacopo della Lana: strada enorme, si può restringere per dare continuità al percorso

• Temi specifici del quartiere:

  • Molte connessioni da completare

  • Mettere in rete i percorsi ciclabili esistenti

  • Bene la tangenziale ma va completata al più presto

  • Manca radiale fondamentale Murri-Toscana (es. con la nuova pista ciclabile di via San Donato ora vanno in bici)

• Biciplan:

  • Lavorare sulla comunicazione

  • Manutenzione della segnaletica

  • Dare identità alla rete (colori, numeri, nomi, …)

  • Comunicazione organica con veicoli del PTL (intermodalità)

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Punto fondamentale è la sicurezza

• Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli

• Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli

• Le Zone 30 devono essere “fisiche”, non basta il cartello: via Libia esempio ben riuscito

• Benissimo le Zone 30: fanno la vera differenza. Non si tratta di una rivoluzione ma è comunque un passo evoluto

• Bene l’idea della condivisione degli spazi

• Importante ridurre l’incidentalità: con più sicurezza i ciclisti non andrebbero sotto i portici

• Via Marconi: tutti i pedoni attraversano con il semaforo rosso

• Vicolo Bolognetti: auto in contromano per evitare giro da p.za Aldrovandi

• Ciclista è solo in caso di incidente: proposta di presunzione di colpevolezza

MANUTENZIONE

• Manutenzione delle strade è un problema (es. S. Stefano)

CRITICITA’ RILEVANTI

• Basta ciclisti sotto i portici: serve campagna di informazione

• Non d’accordo con intervento precedente per quanto riguarda i ciclisti sotto i portici: a volte ciclista obbligato ad andare sotto i portici per circuiti a senso unico (es. da Ingegneria verso il centro tutti sensi unici vietati)

• Asse Murri-Toscana è un problema molto rilevante

• Asse Murri-Toscana tagliata fuori dalla rete dei percorsi ciclabili: molto traffico e molti abitanti (100mila):

  • Classificata come strada interquartiere per permettere la sosta

  • Molte svolte a sinistra: corsia dedicata porta via molto spazio

  • Corsie utilizzate come parcheggio e molte auto in sosta vietata, spesso doppia fila

  • Bici verso il centro sono il 20% del traffico generale (misurato per l’università)

  • Ciclisti cercano di entrare in centro ma si trovano schiacciati nell’imbuto di P.ta Santo Stefano

  • Migliorare le linee del trasporto pubblico per ridurre il traffico privato

VARIE

• Importante potenziare il servizio ferrovia urbano

• Tema della “comunicazione” è molto importante

• Il rapporto tra gli utenti della strada è peggiorato:

  • Far capire agli automobilisti che hanno in mano un’arma

  • Diffondere il tema del miglioramento della qualità della vita per tutti

Pubblicato: 19 Agosto 2019

QUARTIERE SARAGOZZA-PORTO - Incontro avvenuto in  data 13 aprile 2016

CICLABILITA’

• Bene la tangenziale delle biciclette

• Ottima la tangenziale delle biciclette, lenta ma sicura

• Più bici significa più persone rispettose delle persone e dell’ambiente

• Piste ciclabili esistenti sono troppo lente

• Forte aumento dei ciclisti: momenti di congestione dei percorsi esistenti

• Inciviltà dei ciclisti che passano con il semaforo rosso

• Per l’inciviltà dei ciclisti serve educazione e repressione

• Presidenti di circoscrizione hanno chiesto di sanzionare utenti deboli che si mettono in pericolo

• Pista ciclabile di via Malvasia e via Casarini: presenza di curve cieche e conflitto con i pedoni

• Connessione mancante tra via Tanari/Malvasia con la pista su via Saffi verso l’Ospedale Maggiore: tratta stretta e critica

• Via Zoccoli: presenza di bici parcheggiate sulla pista ciclabile e colori del percorso invertiti (rosso/bianco)

• Via Malvasia è piena di ciclisti ma tutti per strada

• Via del Pilastro: continui conflitti

• Ciclabile di via Sabotino più per sport che per il bike to work, nonostante la strada sia larghissima

• Da via Andrea Costa alla sede della Rai per lavoro:

  • Via Andrea Costa non è ad oggi una tratta portante

  • Ciclabile di Casalecchio bellissima ma conflitto continuo con i pedoni: trovare altra tipologia o diversa connessione

  • Problemi di segnaletica di indirizzamento

  • Problemi biciclette in contromano sulle corsie monodirezionali

  • Via delle Belle Arti per arrivare diretto a P.ta S.Donato la faccio in senso opposto per fare il tragitto più breve

• Pericolo in via Andrea Costa: pista ciclabile strettissima verso il Pratello. Proposta: fare case avanzate

• In via Saffi la pista è pericolosa fino a via Malvasia: tratta nascosta dalle auto, conflitto agli incroci, interruzioni in corrispondenza delle fermate del bus

• Via San Felice: molti bus, sosta irregolare, furgoni e ciclisti contromano

• Incrocio con via Ugo Bassi non funziona per la presenza di corsie di preselezione e per il trasporto pubblico

• Biciclette in senso vietato ma in Francia si può

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

• Importante moderare la velocità dei veicoli ma nelle Zone 30 il limite non viene rispettato da nessuno. Non basta il cartello

• Bene le Zone 30 ma non basta il cartello, servono dissuasori veri

• Non vogliamo altre strade ma restringere le strade

• Bene la proposta di condivisione degli spazi, è la cosa migliore da fare

• Ok alla convivenza attraverso le regole

• Via Marconi e via Don Minzoni eccessivamente larghe

• Molte scuole nella parte sud del centro, lungo via Saragozza:

  • Auto troppo veloci nelle vie Nosadella e Capramozza

  • Scuole senza marciapiede

  • Telecamera ha ridotto il traffico ma inversione di marcia di via dei Tessitori ha peggiorato la situazione

  • Anche 60Km/h in corrispondenza di Vicolo della Neve nonostante la presenza di 4 scuole

  • Problemi anche con la bicicletta: molti vorrebbero usarla (bike to school) ma ci sono grossi problemi di sicurezza a causa dei sensi unici. Alcuni genitori hanno comprato la cargobike per il bike to school ma hanno difficoltà di spostamento

MANUTENZIONE

• Manutenzione dei percorsi deve essere più frequente e attenta

• Assenza segnaletica di indirizzamento

• Buchi sulle strade come battaglia del Resto del Carlino ma non trovo drammaticità

CRITICITA’ RILEVANTI

• Per i ciclisti il problema più rilevante è la visibilità

• Questione trasporto pubblico: grave situazione a causa dei molti mezzi nel centro storico

• Questione sosta in centro storico: grave problema per le ridotte dimensioni delle strade del centro (es. via Milazzo incrocio via Galliera – cinema Capitol: auto in sosta sulle strisce blu toglie visibilità all’attraversamento)

• Sosta delle auto ovunque, spesso irregolare, spesso in doppia fila

• Gravi problemi in via del Pratello (accesso di tutta la zona verso il centro): pavimentazione, conflitto con i pedoni, …

• Via del Pratello sostanzialmente impraticabile: direzione centro ancora percorribile, direzione esterna invece è un grosso problema (conflitto tra ciclisti nelle varie direzioni)

• Via Saragozza: corsia bus+bici pericolosa per il conflitto con gli autisti. Stesso problema in via Ugo Bassi

• Via Saragozza è la via più bella di Bologna ma presenta gravi problemi con le bici fuori porta: velocità folli (80/90Km/h) in orari di morbida e intasamenti in orari di punta

• Problema del centro storico: strade strette e bus ovunque, troppo veloci, grossi – grave conflitto con le biciclette – Proposta: rivedere la rete dei percorsi del TPL nel centro storico (solo bus piccoli)

• Problema camion (anche autoarticolati) in via Marconi (punto molto critico per le bici) – Proposta: rivedere la logistica per il centro con camioncini e cargo bike

VARIE

• Problema furti

• P.za S. Francesco pedonale come luogo di vita del quartiere

• Fare qualcosa di bello anche sulle piste ciclabili

Pubblicato: 19 Agosto 2019