Uncategorised
QUARTIERE BORGOPANIGALE-RENO - Incontro avvenuto in data 13 aprile 2016
CICLABILITA’
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Bicicletta come vero e proprio mezzo di trasporto
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Bene la proposta di nuove piste veloci
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E’ importante realizzare tratte veloci per le biciclette
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Molte piste ciclabili sono percorsi ad ostacoli e presentano un evidente conflitto con i pedoni. Per andare veloce preferirei stare in strada
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Caduto due volte sulla pista ciclabile separata per la presenza di buche e il conflitto con pedoni
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Incentivo economico per chi va in bici come a Parigi
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Lavoro in centro e abito nel q.re Reno: finalmente il tratto di pista in via Emilia
MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA
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Importante moderare la velocità dei veicoli ma nelle Zone 30 il limite non viene rispettato da nessuno
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Disincentivo a velocità in tutte le strade
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Problema: velocità dei motorini
MANUTENZIONE
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Strisce delle corsie scompaiono dopo pochi anni. Presenza di radici, buche, lavori in corso. E’ importante la manutenzione dei percorsi
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La questione della manutenzione è importante. Servirebbe un upgrade delle ciclabili più vecchie
CRITICITA’ RILEVANTI
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Sogno per il quartiere: scavalcare il Reno (ricucitura)
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Andrea Costa molto pericolosa
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Molto pericoloso raggiungere Zona Navile
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Ferrovia come vera e propria barriera
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Negli attraversamenti non è chiaro se i ciclisti hanno la precedenza
VARIE
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Bologna promotore di un cambio legislativo
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Coinvolgere le aziende e i mobility manager
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Rieducare al senso civico e al rispetto delle regole. Non dimenticare fasce più deboli
Il 4 Aprile 2016, in una sala gremita dell'Auditorium Biagi a Bologna, l'Assessore Andrea Colombo e il team di lavoro capitanato dall'azienda Polinomia hanno presentato al pubblico il lavoro del primo Biciplan della città di Bologna.
> Scarica le slide degli interventi
I 9 primi incontri del biciclab hanno contato una settantina di presenze, con un livello molto alto di preparazione e capacità di trattamento delle tematiche. Dal punto di vista organizzativo, solo nel primo incontro sul tema della sicurezza, la quantità di persone ha reso opportuna la divisione in due gruppi, mentre tutti gli altri incontri si sono svolti in plenaria, con gli esperti a introdurre temi e sottotemi e i partecipanti a focalizzare sulle principali questioni e sulle possibili soluzioni.
I contributi dei partecipanti hanno fornito un quadro sufficientemente completo sia per quanto concerne la situazione esistente, sia per le possibilità di successo delle azioni da promuovere.Riguardo queste ultime si sono indicati i principali attori da coinvolgere e le modalità operative più consone al contesto locale. Il lavoro svolto nel biciclab, unitamente a quanto rilevato negli incontri nei quartieri e dall’esperienza diretta dei percorsi ciclabili urbani, costituisce l’insieme di elementi in base al quale il gruppo tecnico passerà a ordinare un primo sistema di priorità e interventi sia sul piano viabilistico che su quelli organizzativi e comunicativi. A partire da tali elaborazioni, quindi, si allargherà il confronto a ulteriori portatori di interessi e rappresentanti della società locale, affinché si configuri pienamente anche il quadro dei soggetti cui è richiesta una collaborazione per il perseguimento degli obiettivi di più ampia portata.
Ogni passo compiuto in questo senso sarà riportato su queste pagine. Per ora, non possiamo che attenderci ulteriori contributi a distanza, che integrino eventualmente quanto riportato degli incontri effettuati e continuino il dialogo, per noi imprescindibile, su questi temi.
Nel mese di Aprile 2016 si sono svolti una serie di incontri con i quartieri bolognesi con l’obiettivo di raccogliere le principali criticità riscontrate dai cittadini per quanto riguarda la ciclabilità, la pedonalità, la sicurezza, l’accessibilità e la vivibilità del proprio quartiere.
Durante gli incontri, che hanno visto la partecipazione media di una ventina di cittadini, sono stati presentati gli obiettivi del Piano e le tavole dello stato di fatto, mostrando la rete dei percorsi ciclabili esistenti, i principali attrattori di traffico e l’incidentalità che ha coinvolto pedoni e ciclisti nell’ultimo triennio. La presentazione e le tavole sono scaricabili ai seguenti link:
Le informazioni e le osservazioni raccolte sono state suddivise per macro temi (ciclabilità, moderazione del traffico, manutenzione, criticità rilevanti e osservazioni varie) in modo da renderle più leggibili e utili per le successive fasi del lavoro.
Di seguito è possibile rivedere le osservazioni per ognuno dei sei nuovi quartieri.
Quartiere Santo Stefano-San Vitale
